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Performante es la última evolución del Urus Super-SUV de Lamborghini. No es una evolución salvaje, pero ... [+] agrega trucos aerodinámicos, es más liviano, demostrablemente más rápido desde la línea y ofrece otros factores de rendimiento para mejorar el tono de ascensor. Performante es la perfección de Urus. Pronunciado Oooo-Rooos.

Performante es la última evolución del Urus Super-SUV de Lamborghini, que existe desde finales de 2017. En esta etapa madura del ciclo del producto, entra en juego el plan de negocios del CEO de Lamborghini, Stephan Winkelmann, con variantes sutiles para impulsar las ventas de conquista y convertir a los primeros usuarios en vehículos nuevos Performante no es una evolución salvaje de Urus, pero agrega trucos aerodinámicos, es más liviano, demostrablemente más rápido desde la línea y ofrece otros factores de rendimiento para mejorar el tono del elevador.

El motor V8 biturbo de Urus Performante genera 656 hp y 627 lb.ft @ 2300-4500. Urus está construido sobre la ... [+] distancia entre ejes más larga de 118 pulgadas que ofrece el "juego de herramientas de ingeniería" de la MLB, lo que garantiza una segunda fila espaciosa, lo que convierte al Lamborghini Super-SUV en la variante familiar. Y sí, el vehículo de prensa/marketing era blanco, difícil de fotografiar.

Debido a que Urus (pronunciado Oooo-Rooos) se basa en el "juego de herramientas de ingeniería" de MLB compartido con Porsche, Bentley y Audi, el desarrollo en Sant'Agata siempre ha sido una cuestión de calibración del tren motriz y la suspensión, diferencias de secuencias de comandos, hardware de frenado y, por supuesto, una piel magistral por dentro y por fuera.

El Performante tiene retoques aerodinámicos, pero la arquitectura de la carrocería de una furgoneta tipo SUV no es candidata para el tipo de ... [+] alerón trasero aerodinámico activo salvaje del Huracán Performante. No es necesario, y no funcionaría. Tenga en cuenta el gran globo ocular en el centro de la parrilla.

En otras palabras, más allá de la carrocería que hace eco del lenguaje de diseño de ese legendario camión de reconocimiento militar del desierto, el Lamborghini LM002 de la década de 1980, Urus tiene que ver con el trabajo de la computadora y los subsistemas adicionales. Con kits de herramientas de ingeniería compartidos, el Diablo está en los detalles, y los detalles marcan la diferencia entre las marcas.

El interior está ejecutado en el estilo lujoso-técnico-deportivo de Lamborghini, con temas vistos en Huracán ... [+] y Aventador. Los asientos tienen refuerzos fuertes, con costuras decorativas en el patrón hexagonal de Lamborghini. Todo dentro de los mensajes "Lamborghini". Esta es una marca hecha muy, muy bien.

La potencia proviene de la especificación más alta del V8 de 4 litros biturbo corporativo de VW/Porsche que vio la luz por primera vez en el Porsche Panamera. Urus tiene 656 caballos de fuerza, un poco más que el Urus estándar y un poco más que el mismo V8 que se encuentra en el Porsche Cayenne Turbo GT, aunque esto quizás sea un error de redondeo con fines de marketing. El torque es de 627 lb. ft. @ 2300-4500 rpm, aunque para ser justos, no es una meseta perfectamente plana, más como un arco de 170 grados.

Los discos delanteros miden 17,3 pulgadas y están sujetos con una pinza de 10 pistones. En la parte trasera, los discos... [+] miden 14,56 pulgadas con una pinza de 1 pistón más simple, lo que indica que los frentes están haciendo la mayor parte del trabajo, como era de esperar. Urus Performante pesa 4760 libras.

El par potenciado se combina con cambios ascendentes rápidos, nítidos pero suavemente amortiguados de la transmisión automática de 8 velocidades para aprovechar las brechas en el tráfico de los bulevares de Los Ángeles o sacar al Performante con fuerza de las curvas cerradas de velocidad media en las carreteras de montaña. Performante puede alcanzar las 60 mph en 3.3 segundos, y eso es con los procedimientos de prueba del fabricante OEM que generalmente incluyen el peso del pasajero delantero. Performante es varios ticks más rápido que un Urus estándar. Performante es tan rápido como los superdeportivos de hace unos pocos años.

Este ángulo muestra la elegante caída de la línea trasera del techo. Para lograr esta línea de techo de Lamborghini, se utilizó la ... [+] distancia entre ejes más larga, 118 pulgadas. El beneficio adicional es que este es el Lamborghini familiar, ya que el marco de la puerta trasera es alto y largo. Fácil de meter o sacar a los niños. Urus Performante, para el papá más cool del transporte escolar.

Los lanzamientos de semáforos de inclinación completa son difíciles para el equipo. El rendimiento roll-on es lo más importante, y Performante brilla. De las velocidades de los bulevares a los tres dígitos está a solo un par de respiraciones de distancia. Acelerador completamente abierto y revoluciones subiendo, la admisión superior del motor canta.

No es un ala aerodinámica activa como la del Huracán Performante del Aventador Super Veloce Jota. Solo un... [+] pedazo ordenado de fibra de carbono sobre las bisagras del hatchback. Aquí, Performante no significa ingeniería aerodinámica seria, solo ajustes. También en la parte trasera, un difusor perfectamente integrado pero funcional debajo del parachoques trasero.

Deje que la computadora realice cambios ascendentes perfectos, o marque M para Manual para el desafío adicional y satisfactorio del conductor de hacer clic en las paletas de cambio justo antes de hacer rebotar el limitador de revoluciones. De cualquier manera, Urus Performante salta, impresionante para un vehículo que pesa 4760 libras.

Este ángulo muestra la parte trasera pronunciada y el arco de la línea del techo del Urus Performante. Listo para saltar.

Con Bentley yendo a Full Woke Greta, dejando caer su distintivo W12 biturbo de segunda generación que define la marca para aplacar a los totalitarios verdes, Urus Performante y Porsche's Turbo GT y e-Hybrid variantes del Cayenne son los tres mejores y más distintivos de rendimiento. opciones de este acervo genético MLB y MLB-Evo.

Tenga en cuenta la palanca EGO. El modo Strada solo es deseable en viajes largos por carretera. El modo Strada requiere... [+] sistemas de cancelación manual como el encendido/apagado automático del motor. Es mejor usar el menú EGO para adaptar la calibración. Sport funcionó mejor para el tren motriz y la dirección, con suspensión en Sport o la configuración Strada más cómoda. Strada puede ser la configuración predeterminada, pero se adapta mejor a los viajes largos por carretera como Los Ángeles al área de la Bahía o Atlanta a Savannah cuando Zen Time requiere un viaje tranquilo, absorbiendo cientos de millas.

La competencia de Urus en la montaña de 2 carriles combinada con la utilidad diaria reafirma el argumento de que los Super-SUV son los sucesores de los grandes autos GT de las décadas de 1950 y 1960, desempeñando el papel de 2 puertas como el Lamborghini Espada de la década de 1970. Claro, claro, los SUV son "wagons" de 4 puertas y no atractivos Gran Turismos fastback como Espada, pero cumplen una misión de conductor similar y un lugar en el mercado: grandes, rápidos y competentes con comodidad para largas distancias. Y gracias a todos esos sensores del siglo XXI e intervenciones de frenos, Urus es completamente funcional en el tráfico matutino de pesadilla de mi LA natal. Estoy completamente a favor de la semiautonomía de Nivel 3 para viajar en Los Ángeles.

La oficina. Excelente rango de ajuste en la posición del asiento y la columna de dirección. Bajo o alto, se puede encontrar un ajuste cómodo. Excelente calidad de montaje, buenos materiales Lamborghini luxo-tecnica.

Como cabría esperar de los grupos VW y Porsche, la relación hombre-máquina es excelente. Por grande que sea, Urus se convierte en una extensión de uno mismo cuando está en movimiento. Las líneas de visión son excelentes, el vehículo es fácil de colocar en una esquina, o en una espiral empinada y estrecha de un garaje de estacionamiento, o en un camino de acceso con muchos bordillos. Esas hermosas ruedas no terminarán rayadas en una acera. Urus, el Super-Tallboy.

Uno asume que la configuración de Rally se agregó para el mercado de Medio Oriente, donde los vehículos podrían ser ... [+] azotados en dunas rojas o en Devil's Plunge.

Para lograr el arco por excelencia de la línea del techo de un Lamborghini, alcanzando su punto máximo en la cabecera del parabrisas e inclinándose como un Countach, Lamborghini adoptó la distancia entre ejes más larga de 118 pulgadas del kit de herramientas MLB, luego agregó la estructura del techo del coupé fastback. El jefe de diseño de Lamborghini, Mitja Borkert, necesitaba la longitud extra para lograr ese elegante arco, dejando la distancia entre ejes más corta a Porsche. El resultado práctico no es solo el perfil correcto para Lamborghini, sino también un excelente espacio para la cabeza en la parte trasera y un marco alto en la puerta trasera. Mido más de seis pies y no tuve problemas para subirme al asiento trasero. Hay un amplio espacio para las piernas, las rodillas, la cabeza y los pies en la parte de atrás para compartir el automóvil en el campo de tiro con tus amigos torpes. El área de carga de Urus puede albergar cochecitos Bugaboo, equipaje para un viaje familiar o los rifles para ciervos de tu grupo de campo en estuches rígidos.

Inclínese en el marco de la puerta trasera para sacar un pequeño, y no hay necesidad de torcer y contorsionar, no hay preocupación por pellizcar la parte inferior de la espalda, y no hay riesgo de golpear la cabeza del niño confiado en el marco de la puerta. Solo saca a esa munchkin, tan fácil como ella va. Un rápido sprint a la escuela hará que los niños se rían.

Un color propiamente escandaloso para un Lamborghini.

Los Lamborghinis no deberían terminarse como este vehículo de prensa/marketing, en Tiger Mom Cram School White, que es difícil de fotografiar. Claro, las piezas exteriores de fibra de carbono ayudan, definiendo muchas formas de superficie, y se ve lo suficientemente bien en persona. Pero un Lamborghini debería ser exuberante, francamente loco, una gominola psicodélica. Las opciones de Urus incluyen una cápsula perlada de verde, naranja y amarillo inspirada en los colores de Countach y Miura de los Swingin' Sixties y Groovin' Seventies. Los nombres comerciales son Verde Viper, Arancio Borealis y Giallo Inti. Mejor aún, ¿por qué no participar en el taller Ad Personam de Lamborghini y salpicar la carrocería con Viola Parsifae? Los Lamborghinis no son flores de pared. No son para los tímidos y retraídos. Los Lamborghinis no son sutiles. Abraza tu locura interna F#*K.

Otro de los colores cápsula, un amarillo adecuadamente psicodélico, Giallo Inti. Tenga en cuenta el guardabarros audaz... [+] la parte superior y el guardabarros delantero que imita el lenguaje de diseño del camión de reconocimiento militar Lamborghini de las décadas de 1980 y 1990, el LM002

Negativos? Probablemente debido a las ruedas opcionales de 23 pulgadas con enormes Pirellis (285/35 delante, 325/30 detrás, hombre, eso es mucho neumático), en algunos tramos empedrados y parcheados del bulevar, el vehículo puede balancearse ligeramente de lado a lado. , un movimiento que los ingenieros de chasis llaman "vibración lateral". Sin tramlines de la dirección, sino un zigzagueo. Llámalo el precio de la belleza. Dicho esto, ni siquiera las ruedas de 23 pulgadas dañaron el radio de giro de Urus, no se pidió compromiso de importancia, ya que el vehículo demostró ser manejable en viejas estructuras de estacionamiento y en los extraños giros y límites creados por enormes robles a lo largo de mi camino de grava.

¿El único otro "negativo"? Los cambios ascendentes son pura seda, pero cuando se reducen las marchas manualmente con las levas, queda claro que se trata de una transmisión de convertidor de par convencional y no de una caja de cambios de doble embrague, ya que el tren motriz se estremece ligeramente y no iguala las revoluciones tan bien como una de doble embrague. Es un sonido familiar para los viejos que han tenido street rods, pero no es un problema cuando hay tanta capacidad de frenado y también cuando la computadora puede manejar cambios descendentes.

Después de varios años sirviendo simultáneamente como CEO de Lamborghini y Bugatti, transformó a Bugatti de un obstáculo para las ganancias del Grupo a una empresa vibrante en el pináculo de la aspiración, Stephan Winkelmann ahora se enfoca únicamente en Lamborghini. Urus empujó la producción anual total de Lamborghini por encima del umbral de 9000, un hecho que no pasó desapercibido para los muchachos en Maranello, de ahí el Purosangue SUV. Urus constituye el 58 por ciento de las ventas globales anuales de Lamborghini y el 57 por ciento de las ventas en los EE. UU. Al igual que Cayenne y Macan en Porsche, Urus genera ganancias, lo que permite a Lamborghini financiar el desarrollo de superdeportivos únicos que definen la marca. Urus es también un espectacular 4 puertas para todos los días con el rendimiento de un superdeportivo. Performante es la perfección de Urus.

El V8 corporativo de 4 litros puede estar llegando al final de su potencial de desarrollo para los autos de carretera cotidianos... [+] como Urus, aunque con la inversión en el tren de válvulas, la respiración y los turbocompresores más caros, este motor podría producir muy fácilmente más de 700 caballos de fuerza y ​​servir en el sucesor del Huracán derivado del revuelto. Es un motor maravilloso que es dócil y feliz en el tráfico, pero canta cuando el martillo está abajo.